Ford a brisé le moule avec la nouvelle Mustang Mach-E 2020 de la marque spankin. Le nom Mustang fait partie de l'écurie Ford depuis 1964 et l'arrivée d'un nouveau modèle Mustang mérite l'attention de The Autos Consultants. Cette Mustang n'est pas comme ses prédécesseurs. Il s'agit de la première Mustang à 4 portes, garde au sol utilitaire sport et traction intégrale. Plus important encore, il s'agit du premier véhicule entièrement électrique de Ford dont l'objectif est le Tesla Model Y.
Les véhicules électriques devenant de plus en plus importants sur le marché, nous avons vu des fabricants essayer de nombreux modèles de véhicules différents. Nous avons vu un large éventail de conceptions futuristes de Tesla aux conceptions utilitaires de Mitsubishi. Certains équipementiers ont électrifié des véhicules dans leur gamme de produits actuelle comme le XC40 Recharge, tandis que d'autres ont opté pour des conceptions uniques pour leurs véhicules électriques comme la BMW i3.
La décision de Ford était de marier leur plaque signalétique la plus célèbre "Mustang" avec le type de véhicule le plus en vogue sur le marché, le SUV multisegment. Ford ne produira pas de version à combustion traditionnelle, il a été conçu dès le départ comme un véhicule purement électrique.
Du point de vue du style, le Mach-E est tout Mustang. Le tableau de bord avant a été conçu comme s'il s'agissait du frère à 2 portes de la Mustang sans calandre creuse. Le véhicule a une garde au sol respectable et la ligne de toit ralentie permet au véhicule de conserver sa silhouette de coupé. Il n'y a pas de poignées de porte extérieures, ce qui donne aux portes un niveau de sophistication supplémentaire, tout en masquant subtilement le fait qu'il s'agit d'un véhicule à 4 portes. Les feux arrière sont incontestablement des Mustang partageant le design rétro à trois rainures.
L'intérieur est vraiment unique et n'a pas l'impression de provenir du bac à pièces Ford. La partie la plus frappante de l'intérieur est l'écran tactile géant au centre du tableau de bord. Il y a très peu de boutons physiques à l'intérieur, la climatisation, les sièges chauffants et le système d'infodivertissement sont tous contrôlés par le toucher. La fonctionnalité des écrans fonctionne comme prévu et je pense que le bouton de volume physique sera copié dans toute l'industrie. Les empreintes digitales et les reflets étaient les seuls inconvénients de l'écran et je préfère personnellement les boutons physiques à un écran tactile. Il est possible que la fonctionnalité de l'écran soit diminuée par temps froid ou avec une main gantée. Le design intérieur du Mach-E est clairement inspiré de Tesla, un compliment au design des nouveaux enfants du quartier.
Les panneaux de porte et le tableau de bord semblaient tous très uniques au Mach-E, ce qui est important pour le distinguer du reste de la gamme Ford. Si l'objectif est d'attirer les acheteurs de Tesla ou d'autres acheteurs haut de gamme, il était important que ce véhicule ne ressemble pas à une Fusion à l'intérieur. Notre seul reproche concernant l'intérieur est la qualité des sièges. La partie inférieure des coussins, utilisée pour le soutien des cuisses, semble fragile. Le renfort latéral des sièges fait également défaut et n'est pas ce que l'on pourrait attendre de la marque Mustang.
Le niveau de confort des places arrière est meilleur que prévu pour un véhicule à ligne de toit en pente. Notre modèle d'essai possédait le toit panoramique en verre, qui n'empiétait pas sur la hauteur libre à l'avant ou à l'arrière. Le seul inconvénient est que la verrière est fixe et donc ne s'ouvre pas. L'espace du coffre semble bon pour ce type de véhicule et les sièges arrière se replient à plat pour une capacité de chargement supplémentaire.
Comme la plupart des autres Mustang, le Mach-E offre aux acheteurs quelques choix de puissances et de transmissions. Le modèle de base a un 68 kWh qui produit 266 chevaux et 317 lb-pi envoyant toute la puissance aux roues arrière et la traction intégrale est disponible en option. L'autonomie estimée par Ford du modèle standard est de 355 km avec RWD et l'autonomie chute de 30 km à 325 km en ajoutant la traction intégrale.
Si 266 ch semblent un peu décevants pour une Mustang, vous pouvez choisir d'opter pour la gamme étendue RWD augmentant la puissance à 290 ch et les mêmes 317 lb-pi que le modèle d'entrée de gamme.
La version la plus puissante de la voiture en vente aujourd'hui est le modèle Extended Range AWD avec 346 HP et 428 lb-pi. Plus tard, Ford présentera un modèle de performance haut de gamme, la GT avec 480 chevaux et jusqu'à 634 lb-pi. Ford affirme que cela enverra le Mach-E GT Performance de zéro à 60 mph en seulement 3,5 secondes.
Maintenant, pour répondre à la question numéro un sur cette voiture, comment roule-t-elle ? Cela ne ressemble pas à un coupé Mustang avec un gros V8. Cela étant dit, la puissance et la maniabilité sont toutes deux fantastiques pour un SUV multisegment. Nous avons conduit la version à gamme étendue AWD avec 346 ch mentionné ci-dessus. La maniabilité est nette et la voiture est solide et agile. Comme prévu avec une voiture électrique, la livraison de puissance est immédiate mais manque de l'engagement auquel un acheteur axé sur les performances pourrait s'attendre.
Le Mach-E est livré avec trois modes sélectionnables par le conducteur. Un autre clin d'œil ou hommage possible à Tesla est que les trois modes ont des noms plus créatifs que les modes Confort et Sport recyclés habituels. Au lieu de cela, Ford a décidé de les appeler Unbridaled, Whisper et Engage, ce dernier étant le paramètre le plus agressif. Engage a les améliorations habituelles de la réponse de l'accélérateur et des ajustements de direction. Le mode est également censé créer plus de bruit de moteur simulé, mais cette fonctionnalité n'a pas fonctionné lors de notre essai routier.
Avec un prix de départ de 50 495 $ pour le modèle RWD de base au Canada, le Mach-E est inférieur de près de 20 000 $ au prix du Tesla Model Y. La Tesla est livrée de série avec la traction intégrale et double presque l'autonomie avec environ 525 km entre les charges. Le modèle de base Ford est d'un excellent rapport qualité-prix et se qualifie même de 8000$ de rabais provincial au Québec. https://vehiculeselectriques.gouv.qc.ca/english/rabais/ve-neuf/vehicules-neufs-admissibles.asp
Une fois que vous commencez à ajouter des fonctionnalités pour rivaliser avec la puissance et la portée de Tesla, la valeur commence à diminuer. Nous sommes enthousiasmés par l'apparence générale de la Ford et la considérerions plutôt que la Tesla, si le prix est compétitif. Si le paiement est le même pour le Mach-E et le Model Y, il devient difficile de justifier le Ford car le Tesla a plus de puissance et d'autonomie.
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