Avec l'arrivée du modèle Y, la gamme Tesla commence à se compléter avec deux modèles de SUV. Le modèle Y entre dans l'un des segments de véhicules les plus en vogue dans la catégorie des SUV de taille moyenne avec pour objectif de rivaliser avec les BMW X3 et Mercedes-Benz GLC.
De l'extérieur, ce véhicule arbore le look familier de Tesla. Seul un observateur averti serait en mesure de distinguer le modèle 3 du SUV plus grand, le modèle X. Les carénages avant et arrière du modèle Y sont à peu près identiques au modèle 3, et le profil latéral est difficile à distinguer du modèle plus grand. X. Ce n'est peut-être pas un design aussi excitant que le nouveau EV Mustang Mach-E complet (Cliquez ici pour lire notre critique complète) mais pour l'un des constructeurs automobiles les plus récents au monde, ils font un excellent travail pour créer une identité de marque.
De toute évidence, étant un véhicule entièrement électrique, il n'y a pas de moteur à combustion interne et donc
pas besoin d'une grille avant béante. L'absence de grandes voies respiratoires à l'avant de la voiture est conçue pour la rendre plus aérodynamique et, en fin de compte, augmenter son autonomie et sa consommation de carburant. Là où un véhicule traditionnel a une calandre, le modèle Y a un grand pare-chocs plat. L'inconvénient est que sur de longues distances sur autoroute, nous prévoyons que cette partie de la voiture a le potentiel de collecter des insectes et peut-être de créer des rayures.
Les enjoliveurs aérodynamiques constituent une autre caractéristique extérieure unique du modèle Y. Ces couvercles sont essentiellement des enjoliveurs conçus pour aider à augmenter l'aérodynamisme du véhicule et à réduire la résistance au vent d'environ 4 %. D'un point de vue esthétique, cela donne au propriétaire le choix entre deux roues d'apparence différente en fonction de ses préférences personnelles.
L'intérieur du modèle Y est soulevé directement du modèle 3, en utilisant le même grand écran tactile, le même volant et la même pile de transmission. Bien que les véhicules de Tesla ne soient sur le marché que depuis peu de temps, nous commençons déjà à voir la concurrence imiter leur design. L'intérieur de la Mustang Mach-E mentionnée précédemment ressemble beaucoup plus à une Tesla qu'à une voiture de sport Mustang.
Il y a une courbe d'apprentissage pour ce véhicule. En repensant à certains constructeurs automobiles fiers de leurs commandes simples et faciles à trouver. Dans l'intérieur ultra moderne du modèle Y, il faudra un certain temps pour s'y habituer.
Dès que vous entrez dans le modèle Y, vous saurez que vous êtes dans un type de voiture différent. Il n'y a pas de clé physique, elle a été remplacée par une application sur votre téléphone. Les seuls boutons physiques que nous avons trouvés à l'intérieur sont les lampes de lecture, les feux de détresse, les commandes des fenêtres et le bouton pour ouvrir les portes. Pas de boutons dédiés pour l'allumage, la radio, la climatisation, les sièges chauffants ou tout ce que vous pourriez attendre d'une autre marque grand public. Toutes ces commandes sont situées à l'intérieur de l'écran tactile géant. Toutes les fonctionnalités clés ont des raccourcis dédiés intégrés dans la partie inférieure de l'écran.
À vrai dire, nous n'avons pas trouvé les commandes faciles à utiliser. Cela dit, après un peu de pratique, le propriétaire sera sûrement en mesure de contrôler la vitesse du ventilateur ou les sièges chauffants sans avoir à tripoter. Une omission notable sur le modèle Y est l'absence d'Apple Carplay et d'Android Auto. L'interface de la voiture et les cartes sont fantastiques, mais il n'y a aucun moyen d'afficher les informations de votre téléphone dans le système d'infodivertissement de la voiture, comme le proposent actuellement de nombreux autres constructeurs automobiles.
Une autre caractéristique unique de l'intérieur est l'absence d'un compteur de vitesse derrière le volant. Au lieu de cela, toutes les informations de conduite pertinentes telles que la vitesse actuelle, la charge du véhicule et les indicateurs de clignotant sont toutes affichées dans le coin supérieur gauche de l'écran central. C'est encore une autre bizarrerie à laquelle il a fallu un certain temps pour s'y habituer.
Les sièges du modèle Y sont excellents, à la fois fermes et favorables. Les deux sièges avant sont à commande électrique avec soutien lombaire à commande électrique. L'espace pour les sièges arrière est ample et les sièges arrière s'inclinent également. Les sièges standard sont en similicuir noir avec une mise à niveau optionnelle (1 300 $ CAN) pour opter pour des sièges blancs à la place. Il est également possible d'ajouter une troisième rangée de sièges au modèle Y. Notre testeur n'avait pas cette fonctionnalité, mais nous pensons que les sièges seraient étroits et utilisables uniquement pour les enfants. Notre seul reproche concernant les sièges est le choix de Tesla de mettre en place un appui-tête fixe. Ce type de siège est courant dans les voitures de sport mais on trouve ce choix un peu bizarre pour ce segment de SUV familial.
En tant que leader des voitures zéro émission, vous pouvez ressentir le raffinement du groupe motopropulseur du véhicule. Au Canada, le modèle de base Y est le modèle Long Range Dual Motor qui a 346 chevaux et 389 lb-pi. Le temps de 0 à 100 km/h est d'environ 5,0 secondes, ces chiffres placent le véhicule dans la même ligue que l'Audi SQ5 et la Mercedes-AMG GLC43. Pour ceux qui découvrent Tesla, la configuration Dual Motor signifie que la voiture dispose de deux moteurs électriques, un pour alimenter les roues avant et un pour alimenter les roues arrière. Cela donne le véhicule AWD. Nous avons testé la voiture par une belle journée de printemps et nous aimerions savoir comment la traction intégrale de la Tesla résiste aux offres allemandes établies comme la quattro d'Audi.
Dans la version Long Range Dual Motor, Tesla estime à environ 525 km d'autonomie par charge. Cette autonomie estimée est environ le double de l'autonomie que vous obtiendriez du concurrent le plus proche du modèle Y, le Ford Mach-E. Un autre véhicule à considérer dans cette catégorie serait l'Audi E-tron. L'E-tron est en deçà du modèle Y par tous les chiffres de performance. L'Audi EV a moins de puissance standard, moins d'autonomie et le prix de départ est d'environ 16 000 $ de plus que le modèle Y.
Pour ceux qui recherchent plus de vitesse et de puissance, vous pouvez passer au modèle Performance. La puissance et le couple sont augmentés d'environ 100 et la puissance supplémentaire réduit le temps de 0 à 100 km/h à seulement 3,7 secondes. Cela place le modèle Y dans la même ligue que les autres VUS de performance du segment comme le Porsche Macan Turbo et le Mercedes-AMG GLC63S.
Presque chaque aspect de ce véhicule est unique. Ne vous y trompez pas, c'est une voiture rapide pour un SUV familial. Appuyez sur la pédale d'accélérateur et la réponse est immédiate. La tenue de route est précise et nous avons trouvé la suspension plus tolérante que celle du Mercedes-AMG GLC43. La voiture dispose de plusieurs modes de conduite avec une sensation de direction et une puissance réglables. Le gros ajustement se présente sous la forme du freinage régénératif du modèle Y. Tous les véhicules électriques ont cette caractéristique où les freins sont conçus pour capter l'énergie et aider à conserver la durée de vie de la batterie du véhicule. Dès que vous soulevez l'accélérateur, vous sentez le freinage régénératif entrer en action. Vous pouvez presque conduire ce véhicule avec une seule pédale ! C'était un peu un défi d'obtenir une sensation de freinage douce à l'accélérateur, mais encore une fois, avec un peu plus de temps de roue, nous sommes confiants dans nos capacités à adoucir la conduite pour nos passagers.
Il y a eu beaucoup de questions sur la qualité globale de construction de Tesla. C'est un domaine dans lequel la marque a connu une croissance considérable. Il existe de nombreuses vidéos en ligne expliquant certains des problèmes d'écart de panneau qui ont entravé Tesla. Le testeur que nous avions des panneaux extérieurs avait l'air bien placé à l'œil, mais quiconque envisageant ce SUV de 70 000 $ et plus aurait le droit d'être sensible à ce problème. Lexus ne laisserait jamais une voiture quitter ses usines avec un problème comme celui-ci.
La technologie intérieure est vraiment l'une des meilleures que nous ayons vues dans une voiture. L'écran était aussi réactif et dynamique que n'importe quel produit Apple récent. Là où nous avons interrogé l'intérieur, c'était sur les panneaux de porte. Nous réalisons que Tesla opte pour une esthétique minimaliste, mais encore une fois pour un prix de base de 70 000 $, nous aimerions voir une combinaison de matériaux haut de gamme. Il suffit de jeter un coup d'œil au panneau de porte d'un Mercedes-Benz GLC300 avec sa combinaison de bois, de cuir et de plastique, par rapport aux panneaux de porte austères de Tesla. C'est ce manque d'attention aux détails, qui peut dissuader les acheteurs de voitures de luxe traditionnelles de faire le changement.
Nous serions négligents si nous ne mentionnions pas l'expérience de la concession. Tous les grands constructeurs automobiles nord-américains devraient étudier l'expérience client chez Tesla. Pas de vendeurs insistants, pas de jeux de va-et-vient tout en travaillant sur les prix. Le personnel du concessionnaire utilise les mêmes outils pour construire et évaluer la voiture que n'importe qui pourrait utiliser de chez eux. Non seulement Tesla a perturbé le moteur à combustion interne, mais a également révolutionné la façon dont quelqu'un achète une voiture.
Cela dit, c'est le meilleur SUV électrique de taille moyenne au monde. Il a le style, la technologie, la puissance et la portée. Aucun SUV électrique ne peut se rapprocher en termes d'autonomie, ce qui est l'un des principaux facteurs pour la plupart des conducteurs qui peuvent envisager de passer des voitures à essence aux voitures électriques. L'intérieur ressemble à un endroit spécial même si les rivaux allemands offrent des points de contact plus agréables. Si vous êtes à la recherche d'un VUS intermédiaire de luxe, offrez-vous un essai routier du modèle Y avant de prendre une décision.
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